春節臨近了,網絡上關於無座火車票裝潢半價的呼聲又起,這一民間的呼聲已經持續了很多年,能不能實現,誰也不知道;但是呼聲越大,這一政策得到落實的可能性越大。不管怎樣,站票的價格同坐票的價格一樣,是不公平的。(12月16日《現代快報》)
  “無座車票是否應該半價”已是一個每年春運都會提出來的老話題了。如果單純的把無座票和座票拿出來信用貸款對比,在價格一樣的情況下,無論是誰一看就感覺是不公平的。然而,筆者以為是否公平,不能斷章取義,以自我為比較,應該放在大環境中進行對比。
  有網友認為:軟卧硬卧不同價,卧票坐票不同價,頭等艙經濟艙不同價……非常自然,坐票站票也應不同價。這樣的觀點貌似很有道理,但這位網友忽略了最重要的一點,那就是軟卧和硬卧,卧鋪和座位,包括商務座和一、二、三等座都在不同的車廂,而且都是以車廂為單位,各自獨立存在的。而無座票的旅客和坐票的旅客是在同一車廂的。眾所周知,一列火車從起點站到終點站中間要停很多站點,每一個站點都有旅客上下。如果無座票實行半價或是打折,就意味著買無座票的旅客是無權坐上座位的,眼看著身邊有座位的旅客下車,座位帛琉空出來了,試問有多少無座票旅客能抵得住座位的誘惑。對於旅客來說,一旦出了無座票的錢,卻坐上了座位,是賺到了,肯定不會有意見,但這對於鐵路部門來說公平嗎?
  另外就是一個引導取向的問題。如果無座票實行半價或是打折出售,對於在春運這樣求大於供的特殊時期,火車車廂會相對比較擁擠,對於長途的旅客來說買座位票還是首選,但也不能排除小部分旅客存在蹭座的想法,去買價格更低的無座票。但在平日里供大於求的情況下,火車車廂相對比較空,無論是買有座票還是無座票都有空位可以坐,難道旅客還會多花錢去買有座票嗎?買賣講究公平,這樣的情況公平嗎?另外,不知道大家發現沒有每次“西服無座車票是否應該半價”的提出都是在春運即將來臨之際,這是為什麼呢?原因很簡單,因為大家都知道春運的時候車廂里相對比較擁擠,無座票旅客想要坐上座位的概率較平時要低很多,這在人們心理上產生了很大的落差,“無座車票半價”的訴求自然而然就被提了出來。
  此次“無座車票是否應該半價”的提出,被冠上了維護農民住商工權益的旗號,而且還提出無座旅客以農民工居多,他們不會網上訂票,不能托關係買票,搶不到屬於自己的有座票。提出這種看法的人只能說明思想還停留在過去。其一,農民工的稱呼已經不用了,現在的稱呼是務工人員。其二,鐵路部門在很多年前就已經把所有車票對外銷售了,內部票已經成為了歷史,根本不存在托關係買票一說;其三,無座旅客以農民工居多是不爭的事實,但這一事實的存在並非他們的搶票技術有多差造成的,而是他們是春運的主要客流,不但在無座旅客中比例高,在其他旅客中的比例也同樣高。網絡、電腦、手機等通訊工具普及這麼多年了,現在還有多少人沒有這樣的通訊工具?即使務工人員由於本身的局限,或許整體水平相對略差一點,但差距也不會太大,再者人都是生活在社會中的,自己不熟練就不可以找人幫忙?其四,鐵路部門也根據務工人員在搶票方面整體水平相對略差一點的客觀事實,在春運期間“務工人員團體票”的預定時間是最早的,今年更是把門檻降低到5人即可團購。此外,各個鐵路局還會根據實際情況推出“火車票進工地”等方便他們購票的活動,鐵路部門這樣做的目的也無非是想通過政策和措施將盡可能將每位旅客購票的機會拉到同一起跑線,為的就是實現相對公平。
  想要公平的實現無座票半價或是打折,最重要的前提就是鐵路部門能提供沒有座位的站立式車廂。其實在很多年前,鐵路運力比現在還要緊張的時候,鐵路部門是有這樣的綠皮車廂的,一節車廂的定員是300多人,而且票價也相對要低。後來因為運力的提升,旅客對乘坐環境要求的提高,這種車廂就退出了歷史的舞臺。難道我們要讓歷史倒退不成?在春運這樣的特殊時期,人們懷著回家過年的共同目標,同在一列火車上其實也是一種緣分,長途旅行坐久了人會不舒服,站久了人會更不舒服,我們何必糾纏於“無座票半價或是打折”這樣的爭論,有座位大家輪著坐坐,這樣不但能結識更多的朋友,而且互幫互助的溫馨氛圍能驅散您趕車的疲憊和對家人的思念,給您一個過年的好心情!
  忽略大環境中的各種客觀因素,斷章取義的提出所謂的公平是不合理的,也是不切合實際的。大家相互理解,相互幫助才是一種更廣義的公平,所以在現今情況下無座票半價更公平是個偽命題。
  文/邱森強  (原標題:無座票半價更公平是個偽命題)
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